一片红

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最大的对手是自己 试驾凯迪拉克CT4
时间:2020-04-24
来源:财经中国网 
 
    豪华品牌,2.0T+8AT,25万,后驱。这些关键词能够全部满足的,现在总算是有了一个……是两个选择:凯迪拉克CT4时尚型(23.97万)和精英型(25.97万)。相比同级别豪华入门,纵置四驱的CT4显得弥足珍贵,更何况通用这台2.0T动力上一直都是强项。
 
    不俗的动力+更短的轴距,这台CT4能给我们带来哪些不一样的驾驶体验?
 
    运动氛围是需要营造的
 
    第一眼,你可能会把它看成是缩小版的CT5。虽然车宽在1系、A3这些同级中也有一定优势,但2775mm的轴距相比CT5的气场,这台CT4就像是初生牛犊的年轻小将。
 
    内饰布局依然是凯迪拉克的风格。如果你认为CT4给了四缸机和8AT其他配置上就会缩水,那你可就错了。带缝线的双色打孔皮质座椅是标配,区别只是精英版多了座椅记忆和副驾驶电动可调。虽然配置都挺全,两个阶梯的差别也不太大,只是轮毂尺寸、BOSE音响、座椅记忆、感应雨刷这些,但一些细节上,我认为还是稍稍不够“豪华”。
 
    总体来说后驱架构在方向的指向性上有先天的优势,特别是在激烈驾驶中。这台CT4标配了同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统。分两个场景来说吧:高速行驶中手感紧致,指向明确,尽管回馈的力度有些“电”;低速转弯或者掉头时至少可以让你少打半圈轮,这对女车主倒是相当友好。
 
    官方6.9秒的0-100km/h加速,实际可能还会上下浮动个0.2秒。8AT在整个过程中始终没有掉链子,平顺性上无论是日常驾驶还是0-1都令人满意。
 
    此外,350N·m的扭矩,要让这台后驱车漂起来还是很容易的,甚至比大哥级别的对手更好漂。只是缺少LSD的约束,车尾的动态有点飘忽不定。但是谁在意呢?得意的漂呗。
 
    由于采用了胎壁较硬的缺气保用轮胎,路噪和地面的细小反馈相对直接,但避震在应对大的起伏时还是表现出偏软的特性,在过弯时的支撑略显不足。考虑到这是一台更偏向驾驶激情取向的车,但又要兼顾大部分消费者在意的舒适性,再综合价格因素进来,工程师挠头的频率应该不低。
 
    当然,如果你对运动性有更纯粹的追求,这些都是可以后期花钱解决的。
 
 
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